En regardant Calgary, on peut voir le centre-ville rempli de tours de bureaux, ses deux rivières, le réseau d’autoroutes et d’autoroutes et les vastes quartiers qui s’étendent au-delà du centre-ville jusqu’aux prairies.
Mais pour les chercheurs en Suisse, ce n’est pas seulement ce qu’ils ont pu voir qui les intéressait. C’est ce qui manquait.
Ce qui a attiré l’attention des étudiants de l’ETH Zurich qui ont passé des mois à étudier Calgary, c’est que la ville manque du type de bâtiments qui rendraient les quartiers plus denses et plus efficaces.
Les immeubles comme les appartements de hauteur moyenne et les maisons en rangée sont rares, souvent appelés logements de hauteur moyenne manquants.
“L’un des problèmes était le potentiel piétonnier, la difficulté de marcher dans certains des quartiers qu’ils ont examinés. Il y a de grandes routes, comme six voies”, a déclaré Sibylle Waelty, chercheuse principale à l’ETH Zurich.
“Passer par un quartier en Suisse, vous n’avez tout simplement pas ça.”
Les étudiants en architecture, planification spatiale et conception de systèmes environnementaux ont discuté du potentiel piétonnier, du stationnement au centre-ville et des lois de zonage à Calgary, et des façons dont la ville pourrait augmenter la densité de logements.
Le projet, dont la plupart des travaux ont été effectués virtuellement, a récemment enveloppé.
trouvé des étudiants Calgary a un manque relatif d’options de logement entre les maisons unifamiliales et les immeubles d’habitation de grande hauteur, par exemple, les duplex et les maisons en rangée, et un besoin de divers types de logements, en particulier pour les groupes à faible revenu et les personnes âgées.
Waelty a déclaré que Calgary, comme de nombreuses autres villes, a développé une dépendance à l’égard de la voiture.
Ce transport dépendant de la voiture était perceptible non seulement dans les banlieues éloignées, mais aussi dans les communautés du centre-ville, des endroits comme le Beltline et parties de Renfrew et Winston Heights-Mountview, deux quartiers qui se sont considérablement développés pendant le boom des années 1950.
Contrairement à d’autres grands centres comme Vancouver ou Toronto qui se sont développées au bord des barrières naturelles, des villes voisines ou des ceintures de verdure protégées, Calgary dispose de suffisamment de terres autour d’elle pour augmenter son offre de maisons individuelles raisonnablement abordables.
Francisco Alaniz Uribe, professeur adjoint à l’École d’architecture, d’urbanisme et de paysage de l’Université de Calgary, qui a passé en revue les projets étudiants, a déclaré que Calgary était un excellent choix pour les étudiants en architecture, comme exemple d’une ville assez jeune en Amérique du Nord illustrant les tendances. en développement.
«Nous avons le centre-ville typique avec des tours à haute densité, et cela change rapidement et chute à une densité presque résidentielle unifamiliale ou jumelée», a déclaré Alaniz Uribe.
Il a déclaré qu’il existe des exemples d’autres types de logements, tels que des immeubles d’habitation de taille moyenne et des maisons en rangée, mais pas suffisamment.
Alaniz Uribe a déclaré qu’en voyant la ville à travers les yeux des étudiants, il est devenu clair à quel point Calgary est orientée vers la voiture, en particulier la surface des parkings.
“Pour eux, le stationnement n’a pas la priorité qu’il a pour nous”, a déclaré Uribe. “Ils ont tendance à utiliser cet espace, cet espace de stationnement pour les nouveaux bâtiments.”
Selon des études menée en 2021 par l’initiative de recherche sur l’analyse des systèmes énergétiques canadiens de l’Université de Calgary, il y a de 3,2 à 4,4 places de stationnement pour chaque véhicule au Canada.
Et certains développeurs locaux ont identifié les stationnements de Calgary comme des opportunités de croissance.
Alaniz Uribe a déclaré qu’il est important d’aborder et de chercher des exemples dans d’autres endroits en matière de conception de la ville.
«Parfois, nous avons tendance à entendre des arguments contre le fait de dire:” Oh, mais nous sommes différents de Zurich “ou” Nous sommes différents de ces autres villes “”, a-t-il déclaré.
“Bien sûr, nous sommes différents, mais cela ne signifie pas que nous ne pouvons pas apprendre les leçons que d’autres villes ont déjà vécues, n’est-ce pas?”
L’année dernière, après une longue audience publiquele conseil municipal de calgary a approuvé la création d’un nouveau zonage qui facilitera la construction de logements plus abordables dans certains secteurs de la ville.
Les propriétaires pourront désormais demander à construire des «développements intermédiaires manquants», tels que des maisons en rangée, des maisons en rangée ou d’autres appartements au niveau du sol, dans davantage de parties de la ville, à condition qu’ils soient proches des transports en commun.
Et cette semaine, la question a été discutée en conseil. Mardi, le conseil a voté 8 contre 7 pour rejeter une proposition de groupe de travail visant à atténuer la crise de l’abordabilité, car certaines recommandations appelaient à assouplir les règles restrictives de zonage résidentiel de Calgary.
Le jour suivant, le conseil a annulé ce rejet. Lors d’un vote décalé de 14 contre 1, le conseil a donné une approbation provisoire aux idées de son groupe de travail sur le logement.
