Rapport d’étape: Alpina B6 2.8 vs Alpina B3 Touring

Cor.

Exactement. Si vous voulez une BMW sans imagerie douteuse, vous obtenez une Alpina: le Bimmer qui est à Buchloe depuis un Oeil queer relooking, émergeant un peu moins belliqueux et portant des accessoires plus fabuleux.

La police douteuse sur la plaque d’immatriculation du B3 mise à part, ces deux-là l’ont clouée. À l’avant, nous avons la magnifique et plutôt petite Alpina B6 2.8, déformée dans le temps de la Bavière des années 80 sur une route du Northamptonshire B qui semble aussi parfaite que le jour de sa naissance. Se cachant derrière lui, un nouveau Alpina B3 Touring. Des badges différents et des morphologies complètement différentes, mais le même principe: prenez une Série 3 et donnez-lui une finition plus élégante, un moteur plus courageux et une conduite plus confortable.

Coupe vs Estate ne semble pas être un combat loyal.

Cependant, il est représentatif. Dans le bon vieux temps, les gens adoraient un petit salon à deux portes. Aujourd’hui, les tournées représentent plus de 80 pour cent de l’Alpina B3 importée au Royaume-Uni. Cela peut peut-être être attribué à l’absence de M3 Touring dans les salles d’exposition de BMW, ce qui est sur le point de changer. Nous soupçonnons que la calandre plus petite du B3 peut encore la surpasser pour certains.

Il y a sûrement un écart dans leur performance …

Ils sont séparés par 40 ans, et les chiffres le révèlent: les 200 ch de la voiture la plus ancienne, produite à 6200 tr / min par un moteur six cylindres en ligne Série 5 niché dans le compartiment moteur avec à peine un millimètre à perdre, se reproduisent les 462 ch et la puissance turbocompressée sans effort du B3.

Son moteur 3.0 6 cylindres est un rapport de la nouvelle M3, mais produit plus de couple grâce aux turbos jumelés plus petits et plus réactifs d’Alpina. Avec une moustache de moins de deux tonnes, il pèse presque deux fois plus que son ancêtre de 1275 kg, mais ses déclarations de 3,9 secondes à 186 mph sont trois secondes et près de 50 mph de mieux que celles du B6.

Les Alpinas ne sont-elles pas censées être à l’aise?

Tout dans la petite B6 suggère que ce sera une petite voiture de sport très avant-gardiste, l’esprit distillé de la M3 avant que BMW ne fasse une telle chose. Ce qui est le plus écrasant, cependant, c’est son luxe et sa souplesse. C’est comme une petite GT qui, par hasard, possède un tissu de siège fluo et une volonté de se frayer un chemin jusqu’à la ligne rouge lorsque le conducteur abandonne toute prétention de maturité.

Il a cinq vitesses, le cinquième est essentiellement un overdrive qui le met en “ mode hirondelle de campagne ”, assisté par un réservoir de carburant de 100 litres en option. Comment j’aimerais laisser son aimable propriétaire Alun sur le revêtement et utiliser chaque dernière goutte.

S’il te plaît, ne le fais pas.

Je ne le ferai pas, d’autant plus que vous aimez cette voiture depuis 25 ans. Fabriqué en 1981, il porte le numéro 278 sur 533 B6 2.8, dont il n’en reste que 80. Seuls trois d’entre eux sont au Royaume-Uni, tous conduits à gauche, trahissant le fait qu’il n’a jamais été officiellement introduit. ici: Alpina a importé une mélodie différente de la série E21 3 vers ces rivages, la C1, qui avait un moteur plus petit en plus. nature inconditionnelle. Le fait que la plupart des Alpinas aient tendance au confort pourrait suggérer que le B6 est celui que nous aurions dû avoir …

Est-ce une transition vers une description du B3?

Tu veux parier. Les premières impressions pourraient suggérer que ce Touring n’offre qu’un tour de nostalgie au plus profond de la surface, les cadrans bleu et vert de la B6 sont maintenant reproduits en TFT, tandis que son motif fou est simplement répété dans les coutures du volant et des sièges de la B3. à la place, ils portent un cuir de qualité Rolls-Royce de couleur crème. Sérieusement.

Mais une fois que vous aurez connu son accélération d’un autre monde, avec l’aide de la transmission intégrale xDrive standard (et parfois espiègle), le B3 représentera la GT chevaleresque de manière aussi convaincante que son ancêtre. Bien que votre inclination naturelle (et la vôtre) soit de vous détendre, il y a un sens de l’humour tissé à travers sa technologie de châssis complexe qui signifie que vous ne vous inquiétez ni de son poids à vide ni de son manque de propulsion puriste dans les virages, les négociations. honnêtement. cela m’a incité à rechercher à plusieurs reprises leur fiche technique en vain pour la direction intégrale. Le talent approprié de la série 3, alors, mais avec un vernis élégant (et des détails plus fantaisistes), il se blottit parfaitement sur le dessus. Comme Alpinas l’a toujours été.

La photographie: Mark Riccioni

Merci à Alun Parry pour le prêt de son magnifique B6 2.8