Fait intéressant, la division Motorrad de BMW existe depuis plus longtemps que sa division performance M \, mais les deux n’ont jamais collaboré sur une moto de performance auparavant. Ou du moins, ce dernier n’a jamais donné son nom au premier jusqu’à présent. La nouvelle BMW M 1000 RR est évidemment une extension de la déjà puissante S 1000 RR avec encore plus de courage. Les voitures spéciales d’homologation n’existent plus, mais dans le monde des vélos, elles fonctionnent toujours bien, c’est pourquoi cette moto existe.
Il y a quelques semaines, Motor Works a dévoilé un ensemble de pièces de performance M en fibre de carbone pour la S 1000 RR qui conspiraient pour réduire le poids du vélo de sept livres (et réduire le poids de votre portefeuille de 3700 $). Il semblerait que le but ultime de l’entreprise ici était de sécuriser le championnat du monde Superbike avec cette homologation spéciale, car toutes les pièces développées par M intrâpés dans le nouveau M 1000 RR devaient être transférés sans changement vers la version WSBK. Ça aussi explique le prix relativement bas du vélo (30 935 £ au Royaume-Uni) car il doit correspondre au plafond de prix de cette série. C’est loin des vieux jours de 100000 $ HP4 de BMW version course.
En plus des embouts en carbone légers, le M 1000 RR ajoute également un échappement Akrapovic et supprime les autres embouts superflus pour réduire le poids de la moto de quatre livres supplémentaires, à 423 livres. Le moteur à quatre cylindres en ligne de la moto a été sérieusement modifié avec des pistons plus légers et des bielles en titane, ce qui augmente la puissance jusqu’à 212 chevaux (contre 205 dans la S 1000 RR «régulière») et augmente la ligne rouge du moteur à 15 100 tr / min.
Ajoutez un ensemble de freins développé par M, des ajouts d’ailettes induisant une force d’appui en fibre de carbone, une suspension révisée et abaissée, deux courbes d’accélérateur réglables, cinq modes de conduite, contrôle de lancement, contrôle de traction dynamique, contrôle de démarrage en côte, limiteur de voie des stands, navigation, et un écran TFT de 6,5 pouces, et vous commencez à comprendre pourquoi ce vélo est si cher. Il exécute un temps au tour impressionnant, sans aucun doute.
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Et si vous pensiez que ce serait le seul vélo M de BMW, vous seriez idiot. L’entreprise connue pour coller un badge M et une livrée en trois couleurs sur chaque véhicule de sa gamme étend maintenant cette stratégie à son segment de vélo. À la suite de la M 1000 RR, vous pouvez vous attendre à un «vélo de sport capable de tourisme» M 1000 XR et à un M 1300 GS de tourisme complet.
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