Commencez – Volvo XC40 Recharge P8 AWD (2021) – Charge rapide!

Malgré la crise de Covid, Volvo a enregistré 4888 XC40 en France entre janvier et août 2020, contre 8 238 sur l’ensemble de l’année 2019. Les ruptures ont été évitées! Il semble que malgré les attaques répétées contre les SUV, les Français les apprécient, le XC40 étant le best-seller des Volvo en France. Cela a rapidement reçu une motorisation hybride plug-in au réseau, testée ici en février dernier. Et voilà le 100% électrique, une première pour une Volvo de série. Pour rendre la chose attractive compte tenu de son prix demandé, vous augmentez vraiment sa puissance dans le processus.

Plein de watts

Baptisée Recharge P8 AWD, cette version zéro émission est équipée de deux moteurs, un par essieu, ce qui en fait une quatre roues motrices. Les deux blocs sont identiques. De type synchrone à aimants permanents développant chacun 150 kW (ou 204 ch) et 330 Nm, pour un total de 408 ch pour 660 Nm… Soit le T5 Recharge atteint 262 ch! Est-ce vraiment utile? Nous verrons.

De par leur puissance, ils peuvent compter sur des batteries lithium-ion d’une capacité totale de 78 kWh (75 kWh net) fournies par le chinois CATL ou le coréen LG. Garantis 8 ans ou 160000 km, ils permettent une autonomie de 418 km en mixte et 538 km en ville, selon le constructeur. Valeurs comprises dans la bonne moyenne actuelle, même si BMW IX3 fait mieux, 460 km. La puissance totale de l’Allemand reste, il est vrai, inférieure à 286 ch.

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Pour la recharge, Volvo fournit deux câbles, un pour les prises domestiques et un 16A T2. Si vous connectez cette dernière à une borne rapide de 150 kW, les accumulateurs se remplissent de 0 à 80% en 40 minutes, tandis que dans une wallbox de 11 kW, il faut 7,5 heures pour passer de 0 à 100%. Gardez à l’esprit que jusqu’à la fin de l’année, la marque Göteborg le propose gratuitement, avec une limite de 1149 € dans le cas d’une maison individuelle et 599 € si elle est en copropriété. Une offre attractive.

Un électrique connecté

C’est sur le circuit de Mortefontaine, dans l’Oise, que Volvo nous a invités à essayer le XC40 dans quelques tours. Ceci est une copie de la pré-série, qui parcourt les pays d’Europe. Esthétiquement, il se distingue principalement du modèle thermique par sa calandre fermée.

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Hormis l’instrumentation spécifique, le tableau de bord est identique aux autres versions du XC40.

À l’intérieur, le tableau de bord numérique est spécifique, tandis que l’habitabilité ne change pas, contrairement au coffre qui passe de 460 à 413 litres. Mais, sous le capot, nous avons découvert un nouveau stockage d’une capacité de 31 l.

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Un peu moins de coffre, mais cette perte est compensée par l’apparition d’un nouvel espace de rangement sous le capot avant.

Le système multimédia bénéficie d’un système Google Android Auto, comprenant notamment la navigation cartographique et la commande vocale «OK Google», qui peuvent tous être gérés depuis la maison. Ainsi, vous pouvez programmer le chauffage de la voiture et son trajet depuis la maison, par exemple. Il est à noter que cette Volvo sait aussi mettre à jour ses systèmes électroniques “en l’air”, donc à distance, alors qu’en 2021, nous pourrons l’utiliser sans clé, uniquement avec votre smartphone. Vous saurez également vous garer seul, sans que nous soyons à bord.

Côté sécurité, il bénéficie d’une nouvelle plateforme d’aide à la conduite, capable non seulement de détecter les cyclistes ou les piétons, mais aussi d’entraîner la voiture dans une manœuvre d’évitement, si elle ne peut être évitée. arrêtez-vous à temps. Enfin, il est également équipé d’un freinage régénératif réglable sur trois positions: neutre, moyen et fort. Ce dernier vous permet de ne presque jamais utiliser la pédale gauche.

Écologies non punitives

Vous prenez le volant et à ce moment-là, le siège équipé d’un capteur informe la voiture que vous êtes prêt à partir. De plus, il démarre automatiquement et tout ce que vous avez à faire est de conduire.

Dès le départ, je constate que les commandes sont bien calibrées, le volant et la pédale de frein font preuve d’une bonne cohérence. Mais la surprise vient des mises à jour et des redémarrages: malgré ses 2250 kg, ce XC40 passe de 0 à 100 km / h en 4,9 s, et croyez-moi, ce poids lourd envoie… lourd. Cependant, l’accélérateur est trop sensible: dès que vous le touchez, la voiture saute. Ce n’est pas un gros problème en ligne droite, mais en sortant du virage, nous nous sommes retrouvés à tirer tout droit sur cette piste mouillée tout en délivrant plus de watts que prévu. On lève donc le pied et là, avec le transfert de charge, c’est l’arrière qui se désengage.

Réaction logique de la voiture, sauf que l’ESP n’a pas toujours le temps d’intervenir. C’est avec le freinage régénératif au neutre. En mode haut, si vous soulevez le pied après un tel sous-virage, le Volvo freine trop brusquement, ce qui accentue le survirage, ce qui provoque une violente action ESP, déclenchant même un freinage d’urgence, le serrage de la ceinture de sécurité. Surprenant. De toute évidence, ce détail doit être affiné avant la commercialisation. Ce serait également bien si nous pouvions régler la puissance de freinage en soulevant le pied à l’aide d’une poignée ou de palettes, et en ne manipulant pas les sous-menus sur l’écran central.

Petits défauts qui ne doivent pas cacher les excellentes qualités dynamiques de ce XC40. Avec un amorti expert, il ralentit efficacement vos mouvements d’argent et est précis. L’adhérence est bonne aussi, tandis que le moteur arrière permet une tenue de route très dynamique, la poupe a tendance à compromettre l’appui. Certains trouveront que ce phénomène est trop marqué dans les sols gras. Quant au freinage, il ne souffre pas de critiques.

Cher mais pas cher

Sinon, la Volvo conserve ses sièges très agréables et sa table bien présentée. La Recharge P8 AWD n’est actuellement proposée qu’avec une finition R-Design bien équipée (sellerie cuir / Nubuck, hayon électrique, GPS, système audio 250W) et est facturée 59940 €, donc éligible au Bonus de 3000 €. Compte tenu des services, ce prix, certainement très élevé pour les gens ordinaires, est bien placé.

Il faudra attendre un test complet pour vous donner une idée de l’autonomie, et de la consommation réelle: cela n’a pas été montré dans notre exemplaire, testé sur piste, dans des conditions météorologiques difficiles, à vitesse. souvent élevé (le XC40 atteint presque 170 km / h), ce qui ne reflète pas du tout l’usage de la route.