La technologie des pneus et des roues sans chambre à air de route n’est pas nouvelle pour les vélos de montagne, de cyclocross ou de gravier. Les cyclistes sur route ont été plus lents à adopter cette technologie, et je suis fermement dans ce camp, jusqu’à récemment.
Au départ, j’étais sceptique et je ne voyais pas la nécessité d’aller sans chambre à air sur la piste. Ma justification était un manque de choix dans les options de pneus, la perception que les pneus sans chambre à air sont plus difficiles à installer et plus compliqués à entretenir que les pneus, et je sais comment changer rapidement une chambre à air. En tant que pilote qui a commencé à piloter des boyaux et est passé aux pneus il y a des années, je ne savais pas grand-chose sur l’utilisation de pneus sans chambre à air et de mastic pour mes roues, mais j’ai regardé de nombreuses vidéos YouTube d’incidents de mastic et j’ai entendu des pilotes se plaindre de problèmes de pneus. .entretien. .
Bien que je ne sois pas fan du poids et que je sache que l’aérodynamisme est plus important que le poids pour le cyclisme sur route, je dirais que les pneus sans chambre à air et le mastic pèsent beaucoup plus que les pneus et les chambres à air. Selon ma balance, un pneu tubeless Continental GP 5000s de 28 mm pèse 264 g ; 50 ml de mastic au latex pèsent environ 50 g. Un Continental GP 5000 de taille similaire avec une chambre à air en latex Vittoria fait pencher ma balance à 300 g. Le poids combiné supplémentaire de 28 g dans la configuration tubeless est négligeable compte tenu du poids total de mon vélo et moi : 81 000 g.
Un autre facteur de ma réticence à passer au tubeless était le manque d’options et la disponibilité de pneus de route sans chambre à air. Après que Sonny Colbrelli (Bahrain-Victorious) et Lizzie Deignan (Trek-Segafredo) aient remporté la course retardée Paris-Roubaix 2021 sur des pneus sans chambre à air dans des conditions très difficiles, la technologie naissante des pneus de route était suffisamment mature pour une utilisation généralisée dans les rangs professionnels. .
Un rapide coup d’œil sur les sites Web des principaux fabricants de vélos montre que les roues et les pneus tubeless et tubeless-ready sont désormais des équipements standard sur les vélos d’entrée de gamme coûtant moins de 1 000 $ et les vélos de niveau professionnel coûtant plus de 1 000 $ US. Je peux faire rouler des pneus de route aussi étroits que 25 mm ou aussi larges que 32 mm (selon le cadre de mon vélo), pour une utilisation dans presque toutes les conditions météorologiques ou sur la surface de la route.
Bien que j’aime généralement être à la pointe de la technologie cycliste la plus récente et la plus performante, j’ai adopté tardivement les pneus sans chambre à air. Voici cinq choses que j’ai apprises après être passé des pneus avec chambre à air aux pneus sans chambre à air sur mon vélo de route.
(Crédit image : Greg Kaplan)
1. Les pneus tubeless coûtent plus cher que les pneus, mais il existe de nombreuses autres options
Les pneus sans chambre à air coûtent plus cher que les pneus à pneu comparables, mais il existe davantage d’options de pneus sans chambre à air disponibles. Alors que le composé et le profil de la bande de roulement peuvent être similaires aux variantes à pneu, la carcasse et le talon scellés des pneus sans chambre à air nécessitent une plus grande précision et un plus grand soin à produire, et toute augmentation des coûts est répercutée sur les consommateurs. J’ai accepté à contrecœur que mon vélo puisse peser quelques grammes de plus et mon portefeuille quelques grammes de moins.
Je veux toujours avoir au moins un ensemble complet de pneus pour chacun de mes vélos en réserve, donc quand je vois des pneus sans chambre à air mis en vente, même si j’économise simplement les frais d’expédition ou l’équivalent de la taxe de vente, j’envisage d’acheter eux
(Crédit image : Greg Kaplan)
2. L’installation de pneus tubeless nécessite l’apprentissage de nouvelles compétences
pose de pneu tubeless C’est légèrement différent de jeter un pneu sur une roue, d’y mettre une chambre à air, puis de rouler. J’ai appris et pratiqué un nouveau procédé de montage de jantes tubeless, qui peut être plus difficile à monter sur des jantes que sur des pneus. La méthode la plus efficace pour faire glisser les pneus sur les jantes consiste à placer les talons du pneu dans le canal central de la jante. Les premières fois, j’ai stressé mes pouces et j’ai même cassé quelques démonte-pneus (mais sans craindre de pincer les chambres à air) même en appliquant les trucs et astuces de mécaniciens professionnels pour monter les pneus sur les roues. J’ai appris par expérience que certains pneus ont un ajustement très serré.
Je réussis à 100% à asseoir les pneus sur les jantes avec un peu de patience (et peut-être aussi quelques jurons) et à utiliser un démonte-pneu en plastique si nécessaire. J’utilise une pompe avec une chambre de charge qui a une capacité maximale de 160 PSI pour roder efficacement les pneus. Je n’ai pas encore essayé d’utiliser n’importe quel type d’application par pulvérisation ou d’utiliser un outil spécialement conçu pour l’installation des pneus. Placez une ou deux bandes de ruban de plombier en téflon autour des filetages de la valve où elle est maintenue en place avec un écrou pour aider à empêcher l’air de s’échapper une fois le pneu monté. Certains fabricants de roues tiennent une liste des pneus préférés ainsi que des pneus à éviter, alors je m’assure de savoir quels pneus ne doivent pas être utilisés avec certaines de mes roues et je recherche des alternatives performantes.
Il était inévitable que je me salisse les mains, les jantes, les rayons, les jantes et le sol lors du changement de pneus ou du remplissage de mastic jusqu’à ce que je commence à utiliser un injecteur pour forcer le mastic dans la jante à travers la valve. Je fais toujours attention à protéger les disques de frein et la cassette avec un chiffon pour éviter la contamination du mastic.
Certes, un scellant est plus compliqué à travailler qu’une chambre à air, et j’ai encore du mal à monter des pneus incroyablement serrés sur certaines jantes. Mais les compromis obtenus, en particulier l’auto-guérison des crevaisons qu’offre le produit d’étanchéité pour pneus, valent bien la courbe d’apprentissage.
3. Le gonflage des pneus Tubeless est bien inférieur à celui des pneus mais permet une conduite plus douce
Un autre avantage de l’utilisation de pneus tubeless est d’utiliser une pression de pneu plus faible pour une meilleure adhérence et plus de confort. Auparavant habitué à gonfler des pneus à pneu de 26 mm à 80 PSI, j’ai dû réajuster mes attentes pour les pneus tubeless. Par expérience, j’ai constaté que différentes marques de pneus avec des largeurs similaires nécessitent des pressions de gonflage différentes. J’utilise quatre PSI de moins sur un Conti 5000s TR de 28 mm que sur un Schwalbe Pro One comparable. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais la différence est un pourcentage significatif et cela fait du bien de conduire. Comme les chambres à air en latex des pneus, les pneus tubeless doivent être remplis d’air avant chaque sortie.
Trouver la pression optimale des pneus est autant un art qu’une science. J’ai commencé par utiliser un calculateur de pression des pneus, qui prend en compte mon poids, la taille des pneus, la surface de la route et les conditions météorologiques, puis j’ai fait quelques trajets pour évaluer la maniabilité et la sensation de conduite de mon vélo. Demander à d’autres passionnés de pneus tubeless leurs secrets bien gardés sur la pression des pneus peut être aléatoire. Grâce à l’expérience, j’ai appris à ne pas avoir peur de gonfler les pneus sans chambre à air de quelques PSI, ce que je ne fais jamais avec les pneus à chambre à air.
(Crédit image : Greg Kaplan)
4. La réparation et l’entretien des pneus tubeless sont différents des pneus à pneu
J’avais l’habitude de me vanter de pouvoir remplacer une chambre à air en deux minutes environ tout en me tenant sur le bord de la route. Je n’ai pas été chronométré lors du branchement et du gonflage d’un pneu sans chambre à air, et c’est une compétence que je n’ai pratiquée que lorsque cela était nécessaire. Je roule toujours avec un outil de bouchage de pneu et des cartouches de CO2, ainsi qu’une chambre à air de rechange en TPU, comme un Tubolito, au cas où un bouchon ne me ramènerait pas à la maison. Je ne prévois pas de crever intentionnellement des pneus tubeless juste pour m’entraîner à utiliser un outil de bouchon de pneu, mais j’ai découvert par expérience que l’utilisation d’un bouchon de pneu de route avec une pointe pointue fonctionne mieux. Demander à mes amis des conseils sur le scotch des pneus et regarder des vidéos YouTube sur la façon de réparer un pneu tubeless à la maison est ma ressource pour acquérir de nouvelles compétences.
L’un des péchés du cyclisme dont je suis toujours coupable est de ne pas remplir de mastic tubeless à tout moment. Différents fabricants de produits d’étanchéité fournissent différentes recommandations sur le moment de remplir le produit d’étanchéité pour pneus, qui peut sécher à l’intérieur des pneus. La plupart des pneus et jantes tubeless ready modernes ont une interface étanche sur la jante, de sorte que le but principal du mastic est de colmater les crevaisons lorsqu’elles se produisent.
5. Je préfère les pneus sans chambre à air aux pneus à chambre à air
J’ai deux vélos qui ont encore besoin de pneus et de chambres à air standard, mais je préfère la qualité de conduite et la sensation de protection contre les crevaisons qu’offrent mes vélos avec des pneus sans chambre à air. L’une des raisons pour lesquelles je ne suis pas passé au tubeless plus tôt était le manque de taille de pneu tubeless et d’options de bande de roulement pour les jantes à crochet et sans crochet. Ce manque d’options n’était pas un obstacle auparavant, mais c’était frustrant. Certains fabricants ont mis du temps à adopter une norme qui offrait une compatibilité pour les pneus à talon sans crochet et à crochet, mais il y a maintenant tellement d’options de Specialized, Vittoria, Schwalbe, Pirelli, Continental, Goodyear et autres.
Il existe un pneu de route sans chambre à air dans à peu près n’importe quelle largeur, pour à peu près tous les usages et à un large éventail de prix.
Ce sont les pneus tubeless que je roule
Je suis un fan des pneus Continental Grand Prix 5000 depuis longtemps, j’ai donc rapidement mis la deuxième génération de la variante tubeless sur quelques jeux de mes roues. Suivant les conseils de certains fabricants de roues et aussi d’amis qui ont plus d’expérience avec les pneus sans chambre à air, j’ai également enveloppé une paire de roues avec des pneus sans chambre à air Schwalbe Pro One. Avec encore plus d’options disponibles sur ces deux marques de jantes, j’ai maintenant plus d’options de jantes que essieux, ce qui n’est pas le pire problème du premier monde.
Pendant longtemps, je ne savais pas ce que je ne savais pas sur les pneus tubeless. Avant de passer au tubeless, j’étais réticent et peu convaincu par l’application pour la conduite sur route. Ce que j’ai appris sur les pneus tubeless, c’est qu’ils offrent une conduite plus confortable, sont excellents pour prévenir les crevaisons, offrent plus d’options que les pneus, et oui, ils coûtent un peu plus cher et pèsent un peu plus, mais le changement en vaut la peine.
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