Selon des brevets déposés par Porsche en 2021, ce système de refroidissement, non encore confirmé pour le modèle de série, utilise l’air d’un turbocompresseur électrique, éliminant ainsi le besoin d’un ventilateur supplémentaire.

La batterie de production, sans charge directe, s’appuiera également sur la récupération d’énergie pour le stockage. Parallèlement à un système de récupération d’énergie de freinage à plusieurs étages, Porsche développerait une turbine à géométrie variable dans le conduit d’échappement pour lui permettre de générer de l’énergie électrique pendant l’accélération, un système Porsche Motorsport utilisé par la 919 Hybrid.

Contrairement au groupe motopropulseur électrique 800V développé pour la prochaine quatrième génération de Porsche Boxster/Porsche Cayman, le groupe motopropulseur de la 911 fonctionne via un système 400V dans un souci de poids et de compacité, selon des sources.Autocar, qui ajoute que le nouveau groupe motopropulseur offrira “de manière significative plus de puissance” que la précédente GT2 RS de 690 ch.

Bien qu’il permette une propulsion uniquement électrique sur de courtes distances, le nouveau groupe motopropulseur hybride doux se concentre en grande partie sur “l’amélioration des performances avec une augmentation minimale absolue du poids”.

Un objectif de “plus de 700 ch” s’accompagnera d’une “augmentation significative du couple”, selon les experts. En tant que tel, les chiffres de performance de référence pour la nouvelle 911 sont le temps de 0 à 62 mph et la vitesse de pointe de son prédécesseur de six ans : 2,8 secondes et 211 mph.