David Brown Mini Remastered Oselli Edition 2021 UK Review

David Brown Automobile réingénierie de la Mini classique c’est une chose de beauté, bien qu’elle ait aussi un certain coût. Mais c’est plus à l’aise à Knightsbridge que sur une route sinueuse B, ce qui est un équilibre cette édition limitée d’Oselli– nommé d’après le célèbre tuner de moteur qui fournit son moteur modifié de la série A de 1450 cm3 – est voué à changer.

Les bases sont les mêmes que les autres Minis modifiées par David Brown, en ce sens qu’elles prennent une voiture de donneur plus une nouvelle coque patrimoniale, qui est fournie selon les spécifications d’origine, puis les coutures sont retirées, enduites et elles se remettent au travail et essentiellement réglées, avant J’ai fait installer le moteur de 125 ch, passant par une boîte de vitesses à cinq vitesses et un différentiel à glissement limité.

L’édition Oselli 60-off roule sur des roues de 13 pouces et la voie avant, comme vous pouvez le voir, est environ 5 mm plus large que l’arrière, tandis que la suspension reçoit des amortisseurs Bilstein non réglables et quelques changements de moyeu ; bien que moins qu’à l’origine parce que DB voulait maintenir une certaine conformité. Avoir.

L’intérieur est bien fini avec des sièges baquets à dossier fixe demi-cage (et des options de harnais), bien que rien de tout cela ne change la position de conduite de la Mini-ish, ni le fait qu’en dépit d’être une petite voiture, elle ne se sent pas serrée. .

Il ne mesure que 3,05 m de long et 1,47 m de large, mais le pare-brise est à distance de vous. dans une Mini moderne, alors qu’il y a une position de conduite avec bras longs et jambes courtes avec une roue très raide à laquelle on s’habitue très vite.

De même, les pédales compensées mais intelligemment lestées, qui se prêtent au talon et à la pointe dont vous aurez besoin étant donné que ce moteur SU à double carburateur ne veut pas accélérer proprement sous de lourdes charges en dessous de 3000 tr/min, alors qu’après cela, tourne parfaitement propre jusqu’à une ligne rouge de 6 500 tr/min.

Avec plein gaz, ou même accélérateur partiel ou pas d’accélérateur, la direction sans aide tourne mais vous permet toujours de savoir ce qu’elle fait, et parce qu’il y a une certaine conformité et bascule dans le châssis, bien qu’il s’agisse d’une voiture de moins de 800 kg, direction, le poids, la sensation et la rétroaction sont construits de manière linéaire.

Sur la piste, cela se traduit par une voiture qui se concentre sur sa partie avant (comme je comprends que les minis de course classiques l’étaient souvent). Lorsque vous tournez pour la première fois, avec un accélérateur ou un frein traîné, l’édition Oselli est très mobile et, à partir du sommet, avec la puissance, la direction devient un peu plus collante et l’avant pend extrêmement courageusement, tandis que la partie arrière pend derrière elle. dériver autour d’un carré comme une remorque ou sur roues.