Test de l’Aston Martin One-77 | Vitesse supérieure

Une vision de l’Aston Martin ultime pour la route. Ou du moins, c’est en 2009 que le One-77 a été annoncé pour la première fois. Le patron d’Aston de l’époque, le Dr Ulrich Bez, a stupéfait le monde de l’automobile lorsqu’il a annoncé qu’Aston Martin allait construire une supercar en édition limitée qui coûterait un million de livres. C’était Aston affrontant Bugatti et Pagani et disant “nous aurons une tranche de votre meilleure action, merci beaucoup les gars”.

Alors que le One-77 avait tous les repères Aston habituels (calandre à large ouverture, feux arrière, capot allongé et position arrière de la cabine avec une queue audacieuse), ce n’était pas simplement une sorte de dérivation de Vanquish éclairé et élargi. en papier mâché. La voiture a été conçue autour d’une monocoque en fibre de carbone de course avec de superbes sous-cadres en carbone soutenant le moteur avant et la suspension interne.

Ce design absolument sans compromis s’est ensuite habillé de tout nouveaux panneaux d’aluminium. Les lumières, les roues, les portes et le verre sur mesure ont été conçus spécifiquement pour cette série de seulement 77 voitures. Le seul dépôt nécessaire pour sécuriser un espace de construction, en supposant que vous soyez très proche du haut de la liste des clients préférés d’Aston Martin, était de 200 000 £. Cela laissait environ 1 000 000 £ à payer à la livraison.

À juste titre, la voiture la plus chère d’Aston à ce jour était également la plus rapide.

Bien en dessous du capot à charnières avant se trouve l’événement principal de la One-77 : son fabuleux moteur. Pour une Aston phare, il ne pouvait s’agir que d’un V12 à aspiration normale. L’unité habituelle de 6 litres de l’entreprise a été modifiée par Cosworth, qui a abandonné les chemises de cylindre habituelles en faveur d’un revêtement nanoscopique à faible frottement, avec une capacité d’expansion de 7,3 litres, tandis que le poids réel du moteur a été réduit de 15 pour cent à 260. kg, grâce à ses composants internes plus légers. Cette lettre d’amour à la combustion interne a ensuite été poussée 100 mm plus bas dans la voiture que les Aston V12 ordinaires, enfouie profondément là où elle ne pouvait pas s’échapper ou interférer avec la manipulation.

Plus d’espace pour aspirer / presser / frapper / souffler et des parties plus épicées faisant tout ce qui précède signifiait plus de puissance, bien sûr. Avec une puissance de 750 ch et 553 lb-pi, la One-77 était, au moment de son lancement, la voiture à aspiration naturelle la plus puissante au monde. Et tandis que des voitures comme la Ferrari F12 et plusieurs Zondas uniques se sont rapidement rétablies, la One-77 est restée la voiture de route la plus rapide d’Aston, bonne pour une vitesse de pointe déclarée de 220 mph, avec un 0-62 mph atteignable en 3,7 secondes.

Contrairement à l’exotique raréfié d’aujourd’hui, le One-77 a renoncé à une pléthore de modes de conduite. À part une configuration de boîte de vitesses sportive, il n’y a rien à régler ou à changer – il n’y a pas de contrôle de traction à plusieurs étages ici. Il y a une aérodynamique active, mais l’aileron arrière escamotable ne ressemble guère au genre de profil aérodynamique qui pourrait garder cette voiture clouée à un plafond de tunnel.

Soudain, le One-77 était vraiment à la pointe de la technologie et en quelque sorte charmant à l’ancienne. Bien qu’elle ait été éclipsée par les Bugatti contemporaines qui vont plus vite en ligne droite et paralysée par sa boîte de vitesses archaïque, cette voiture mérite d’être considérée comme l’une des supercars britanniques les plus spéciales de tous les temps.

Après tout, c’est tellement exclusif que vous n’avez jamais vu James Bond près d’un…

La photographie: Marc Riccioni