BMW a un penchant pour lancer des boules courbes M3, comme nous l’avons expliqué, et voici le dernier effort, bien que moins surprenant. Il s’agit de la nouvelle BMW M3 (et M4) à traction intégrale offrant ce que l’on peut raisonnablement décrire comme … alarmant rythme.
Officiellement appelé M3 Competition xDrive et M4 Competition xDrive, chaque voiture est équipée du même moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres et 503 ch, couplé de série à une boîte automatique à huit rapports, qui est ici associée à une M3 et Configuration 4WD spécifique au M4.
BMW nous dit qu’il y a un biais arrière dans le système – “dans le style M classique” – bien que chaque voiture soit confortablement plus rapide que son homologue à propulsion arrière. BMW échange de 0 à 100 km / h en seulement 3,5 secondes, soit 0,4 seconde plus rapide. Trois virgule cinq.
Il y a un embrayage multidisque dans la boîte de transfert avec une alimentation en huile «optimisée», ce qui, selon BMW, signifie que la configuration fonctionne «même dans des conditions de conduite difficiles sur la piste». Les arbres de transmission et les arbres de sortie, bien sûr, sont fabriqués sur mesure pour les modèles 4 roues motrices.
La configuration est associée à un différentiel M actif et à un DSC (contrôle de stabilité), encore une fois, dit BMW, pour le rendre super pointu et amusant, avec beaucoup plus de traction. D’autres améliorations huileuses pour les voitures à 4 roues motrices couvrent certains ajustements de la géométrie de la suspension et un nouveau rapport de direction, tandis qu’il existe également un nouveau système d’alimentation en huile moteur.
Désormais, dans des conditions normales, les deux voitures sont essentiellement à propulsion arrière, le différentiel avant ne se déclenche que lorsque les choses se compliquent. Mais il y a des modes avec lesquels jouer, dont l’un est en fait un mode 2 roues motrices qui, une fois le contrôle de traction désactivé, il le fait uniquement avec la traction arrière.
Alors viens dix paramètres pour le contrôle de traction et bien sûr l’analyseur de dérive M. Vous avez probablement pris votre décision sur cette dernière fonctionnalité. Les prix du M3 xDrive commencent à 77 015 £, un peu plus que la version RWD, tandis que le M4 xDrive commence à 78315 £, une prime de deux gros.
On soupçonne que la nouvelle adhérence et le rythme effréné des M3 et M4 toléreraient la balle courbe de leur existence, mais cela en vaut-il la peine?
“Introverti. Amateur de bière extrême. Organisateur subtilement charmant. Explorateur d’une humilité exaspérante. Écrivain indépendant.”
